03/09/2026
📍Hello BYD❗️Viszlát VW és BMW❓️❗️
Mi lesz a német autógyártással❓️
A német autógyártók és a kínai gyártók közötti verseny elérte a hazai piacot is. A BYD időszakosan több plug-in hibridet adott el Németországban, mint a BMW és a VW.
Ez csupán a magas kedvezményeknek köszönhető, vagy a német autógyártók dominanciája Európában is véget ért❓️
Közismert, hogy a kínai autógyártók megnehezítik a német versenytársaik életét. Eddig azonban ez a dráma messze, a wolfsburgi, stuttgarti vagy müncheni gyáraktól távol, a távoli Kínában játszódott le.
Most azonban az ellenség szó szerint a (gyár)kapuk előtt áll. A legjobb példa erre a kínai BYD konszern. Eddig kizárólag elektromosautó-gyártónak számított, amelynek eladási adatai Németországban meglehetősen szerények voltak. ➡️2026 nyarán azonban a BYD igazán beindult – a plug-in hibridekkel (PHEV).
📈2026 májusában a kínai gyártók az új regisztrációk alapján átmenetileg az első helyre ugrottak ebben a szegmensben – derült ki a bochumi Center for Automotive Research (CAR) tanulmányából –, megelőzve a VW-t, a BMW-t és a Mercedest. Júliusban a BYD 10,7 százalékos piaci részesedéssel a negyedik helyet érte el. A CAR szerint a kínaiaknak ez elsősorban az árazásnak köszönhető: az alacsony listaárak és a különösen magas, akár 31,8 százalékos kedvezmények tették lehetővé ezt.
A BYD nyilvánvalóan tudatosan vállal veszteségeket a piaci részesedés növelése érdekében.
A kínai árengedmények a versenytársakat is kényszerítették a meghátrálásra: a CAR megállapította, hogy augusztusban a 15 legkelendőbb plug-in hibrid modellre átlagosan közel 20 százalékos árengedményt adtak. Ez azt jelenti, hogy nem csak a BYD szenved veszteséget a PHEV-ekkel – hanem feltehetően az egész iparág.
Ez méreg a német gyártók számára. Ők a plug-in hibrideket átmeneti technológiaként fedezték fel maguk számára, amíg még nem tudnak költséghatékony, tisztán elektromos autókat kínálni. Ezenkívül ezek a járművek fontos hidat képeznek a szkeptikus német vásárlók számára, akik még nem akarnak teljes mértékben áttérni az akkumulátoros autókra. Az, hogy most ebben a szegmensben is csökkennek az árak, egyszerre nyomást gyakorol a haszonkulcsokra és a piaci részesedésekre – egy olyan időszakban, amikor a német gyártók nyeresége amúgy is zuhanórepülésben van.
⭕️Ti hogy látjátok? Inkább egy biztos, bevált német járgány, vagy az új kinai megfizethetõ autó a nyerő? ⭕️
Továbbra is megosztom a német híreket Veletek, gyertek olvassatok, kövessetek, osszátok!
Német Nyugdíj- & Finanzcoach Ildikó Bálint
[email protected]
Der Konkurrenzkampf der deutschen Autobauer mit Herstellern aus China erreicht den Heimatmarkt. BYD verkaufte hierzulande zeitweise mehr Plug-in-Hybride als BMW und VW. Lag das nur an hohen Rabatten oder ist die Dominanz der deutschen Autobauer auch in Europa vorbei?
Dass chinesische Autohersteller ihren deutschen Konkurrenten das Leben schwer machen, ist bekannt. Doch bislang spielte sich das Drama weit weg von den Heimatwerken in Wolfsburg, Stuttgart oder München ab: im fernen China.
Nun aber steht der Feind sprichwörtlich vor den (Werks-)Toren. Das beste Beispiel ist der chinesische Konzern BYD. Bisher galt er als reiner E-Auto-Hersteller, dessen Absatzzahlen in Deutschland eher überschaubar waren. Im Sommer 2026 ist BYD nun aber richtig durchgestartet – mit Plug-in-Hybriden (PHEV).
Im Mai 2026 sprangen die Chinesen in diesem Segment nach Neuzulassungen vorübergehend auf Platz eins, wie die Studie des Center for Automotive Research (CAR) in Bochum ermittelte – vor VW, BMW und Mercedes. Im Juli erreichte BYD mit einem Marktanteil von 10,7 Prozent Platz vier. Laut CAR gelang das den Chinesen vor allem über den Preis: niedrige Listenpreise und besonders hohe Rabatte von bis zu 31,8 Prozent machten das Zulassungswunder möglich. BYD nimmt offenbar bewusst Verluste in Kauf, um Marktanteile zu gewinnen.
Die Rabatte aus China zwangen auch die Konkurrenz zum Einlenken: Das CAR hat ermittelt, dass auf die 15 meistverkauften Plug-in-Hybride im August im Schnitt fast 20 Prozent Rabatt gewährt wurden. Das bedeutet: Nicht nur BYD macht mit PHEVs Verluste – sondern vermutlich die ganze Branche.
Für die deutschen Hersteller ist das Gift. Sie hatten die Plug-in-Hybride als Übergangstechnologie für sich entdeckt, solange sie noch keine kostengünstigen reinen E-Autos anbieten können. Zudem bilden diese Fahrzeuge eine wichtige Brücke für skeptische deutsche Kunden, die noch nicht vollständig auf Batterieautos umsteigen wollen. Dass nun auch in diesem Segment der Preis fällt, bringt Margen und Marktanteile gleichzeitig unter Druck – zu einem Zeitpunkt, in dem die Gewinne der Deutschen ohnehin einbrechen.
